Η σφαιρική άρθρωση της ράβδου δεσίματος χρησιμεύει ως ένα κρίσιμο εξάρτημα άρθρωσης μέσα στο σύστημα διεύθυνσης ενός αυτοκινήτου. Ο εσωτερικός δομικός σχεδιασμός του πρέπει ταυτόχρονα να διαθέτει ευελιξία περιστροφής πολλαπλών κατευθύνσεων, αντοχή σε κρούση, αντοχή στη φθορά και αποτελεσματική στεγανοποίηση-από τη σκόνη.
Ball Stud: Συνήθως κατασκευάζεται από ανθρακούχο χάλυβα ή κραματοποιημένο χάλυβα, διαθέτει ένα σφαιρικό άκρο που τοποθετείται μέσα στην υποδοχή της μπάλας και είναι υπεύθυνο για τη μετάδοση των δυνάμεων του τιμονιού. Οι επιφάνειες ορισμένων προϊόντων υψηλής-τελικής επεξεργασίας υποβάλλονται σε επεξεργασία με μικρο-οξείδωση τόξου (MAO) για ενίσχυση της αντοχής στη διάβρωση.
Πρίζα μπάλας: Περίβλημα με σφαιρική εσοχή, που συνήθως κατασκευάζεται από-αυτολιπαινόμενα,{1}}ανθεκτικά στη φθορά υλικά-όπως πολυοξυμεθυλένιο (POM) ή πολυτετραφθοροαιθυλένιο (PTFE)-για την ελαχιστοποίηση της τριβής και την παράταση της διάρκειας ζωής.
Μηχανισμός αντιστάθμισης ελατηρίου: Αποτελούμενος από ένα ελατήριο συμπίεσης, αυτός ο μηχανισμός αντισταθμίζει αυτόματα το διάκενο που δημιουργείται μεταξύ του σφαιρικού μπουλονιού και της υποδοχής λόγω φθοράς, ενώ επίσης απορροφά τα κρουστικά φορτία που μεταδίδονται από την επιφάνεια του δρόμου. Η προφόρτιση του ελατηρίου μπορεί να ρυθμιστεί μέσω ενός βύσματος με σπείρωμα.
Σύστημα σφράγισης σκόνης: Χρησιμοποιεί μια μπότα από καουτσούκ διπλής-στρωματικής σκόνης (μερικές φορές ενσωματώνει έναν ελαστικό δακτύλιο) για να αποτρέψει την είσοδο σκόνης και υγρασίας. ορισμένα προϊόντα είναι εσωτερικά συσκευασμένα με γράσο σιλικόνης ή λιπαντικό για να εξασφαλίζεται η συνεχής λίπανση.
